请选择语言版本: | ENGLISH
当前位置:首页 > 新闻动态 > 通知通告 > 浏览文章

谨记船 舶封闭处所安全作业,避免悲剧重演!

时间:2018年06月20日   作者:nascrew  点击次数:
近日,在一艘 运煤干散货船舶上,几名海 员在进入装有煤炭的舱室后受毒气影响中毒,另外两 名海员 前去救援却也先后中毒。三名伤 员均为中国籍船员,中毒后 在拖轮以及代理的帮助下被送到了当地一家医院,但不幸的是,其中两 名伤员在被送医后不幸遇难,另一名病情较为严重。
 
回顾整个事故经过,哪个环 节出了问题导致了悲剧的发生?是进入 舱室前的检测工作没有做到位?还是船 员个人的专业知识和技能不足?接下来,我们结 合本事故以及其它案例就封闭处所事故发生的常见原因和预防措施进行探讨。
  • 进入舱 室前的气体探测不到位
作业前 应对封 闭处所进行充足通风,并对其进行测氧、测爆以 及有毒气体检测。
本案例 中的煤炭在自热过程中,会产生 有毒气体一氧化碳(CO),一氧化 碳在空气中只要达到很小的浓度(0.05%)时,人体就会中毒,当浓度达到0.5%-1%时,人在5min内就会死亡 。如某船在港卸煤期间,该船木匠为清理残货,从 4 舱前道 门下至通道平台处,因气体中毒死亡。此外,煤炭在 运输过程中会散发出甲烷(CH4)等有害气体,当其浓 度达到一定程度后极易发生爆炸(5.3%-14.0%)。如某外 籍船在港卸煤期间,2 名船员 进入连通货舱的桅屋时,其中 1 人点燃香烟,导致从 煤炭里逸出的甲烷爆炸,2 人因此丧生。
因此,若在作 业前不进行足够长时间的通风,待检测 达标后再进入舱室,就很容 易造成气体中毒或因缺氧而死。如某外籍船在港卸货,由于舱 内所装玉米发芽,吸收大量氧气,导致 5 名进舱 作业的装卸工人缺氧死亡。
2、安全防护措施不到位
个人本 案例中的伤员在进入密闭舱室时是否做好个人安全防护措施还未可知,但个人 安全防护措施不到位也可能是构成事故发生的原因之一。
某V轮的2名水手进入锚链舱,试图固定锚链,没过多久因窒息晕倒,随后第3名水手穿着EEBD(紧急脱险呼吸装置)进入锚链舱,同样因缺氧窒息死亡。类似的情况,在某油轮A轮上也曾发生,两名海员佩戴EEBD进入油舱,最终却 仅有一名海员逃生,另一名 海员在准备打开EEBD的时候倒下了。
根据消 防安全系统规则中有关于EEBD的要求,EEBD是仅在 逃离有毒气体舱室时使用的空气或氧气供应装置。紧急脱 险呼吸装置不可应用于灭火、进入缺 氧隔离空舱或舱室,或由消防员佩戴。在这些情况下,应使用 专门适合这些用途的自给式呼吸器。所以在 安排人员下舱时,选择使用EEBD是错误的,在封闭处所中使用EEBD根本无 法保证人员安全。
3、紧急救援程序不到位
进入封 闭处所发生的事故每年都有发生,而这其 中又存在着很多救援失败的案例。在本文 开头提到的案例中,第一名 海员在进入货舱中毒后,另外2名海员 前去救援却也先后中毒;又如一艘名为S轮货船 在码头卸载木材时,2名船员 进入了船首主货舱入口隔间,寻找这2名船员 的大副发现隔间舱口盖被打开了便进入该货舱寻找,随后也晕倒在地,最终这3名船员因窒息死亡;某水手进入E轮空压载舱时,窒息晕倒,随后一 名机工发现该名水手,拉响报警,并进入 空压载舱试图救助该名水手,却也因窒息而晕倒。
封闭处 所存在很高的危险性,不按应 急计划实施不仅救不了人,很有可 能连自身的安全都无法保障,造成更多的伤亡。
 
如何才 能最大程度地确保船舶封闭处所的作业安全?
1、熟悉封 闭处所作业程序
公司在 建立船舶安全管理体系时,对于封 闭处所作业应参考IMO A.1050(27)决议经修订的《进入船 上封闭处所的建议案》,并按《SOLAS公约》要求,每两个 月进行定期演习。对船舶 每一特定位置的封闭处所的作业,一定要 有针对性地进行风险评估,针对评 估结果采取有效的预防措施。
 
2、保证通风充足,气体检测到位
进入封闭舱室作业前,应对封 闭处所进行充足通风,并对其进行测氧、测爆以 及有毒气体进行全方位检测,特别是 处所底部和边角处,必要时 应该穿戴呼吸器下舱进行气体检测。
为了能 够进入密闭空间,应获得 一些所需数据的稳定读数:要求使 用氧气含量计测量氧气体积百分比达到21%;同时,如果初 步评估确定处所内可能存在可燃气体或蒸气,经适当 精度的可燃气体测试仪测量,不超过可燃下限(LFL)的1%;除此之外,暴露在 有毒蒸气或有毒气体中,读数不 超过职业暴露极限(OEL)的50%。如果不 能达到这些条件,那么应 继续对处所进行通风,并且在 适当间隔后对处所再次进行检测。需要强调的是,处所内部的结构、货物、货物残 余和储罐涂料也可能会造成缺氧区域的出现,应对此始终保持警惕,即使是 经过检测可以进入的封闭处所,也不能掉以轻心。
3、熟悉进出路线,保持通信畅通
在进入封闭处所前,一定要 再次对进入人员进行安全培训,让每一 个人明白通信程序包括通信时间间隔、紧急情况撤离程序、撤离路线。当怀疑 通风系统发生故障或空气检测显示与安全标准有差异时,必须马上撤离。
进入封闭舱室时,至少应有两人同行,第三个 人必须带有通信工具在舱口守护,每30秒钟与 舱内的工作人员联系一次,如有异样,应立即报告。
完善的 救援程序和完好的救援设备
进入封闭处所前,应按相关程序要求,安排好 立即可用的救援和急救设备,如SCBA、担架、急救药箱等,并且应 对该设备进行检查检测,保证设备功能正常。
倘若进 入封闭处所人员出现意外情况,应立即 按照应急救援程序救人,切不可贸然前行。同时,指定人 员应按要求佩戴SCBA进入封闭处所救人。在之前 提到的案例中我们看到,常有船 舶上的作业人员用EEBD(紧急脱险呼吸装置)代替SCBA(自给式呼吸器)进入封闭处所,大部分 的原因是考虑到该项作业时间不长且操作简单(或出于紧急救援),加之EEBD较SCBA更加轻便。但是出于安全考虑,我们仍 应当按要求佩戴SCBA进入封闭处所,毕竟生 命安全是第一位。
4、其他注意事项
)在日常情况下,通向密 闭空间的门和舱口应保持锁闭,防止人员误入;
2)作业时 应在入口处设置障碍和禁入告示,并在入 口安排专人值守,防止人员意外进入;
3)在封闭 处所入口或开敞空间一般都使用对讲机交流,可是当 船员进入货舱深处时,对讲机 的性能就会下降,甚至会 有通讯中断的情况发生,所以进 入封闭处所的人员通常还需要装备引导绳;
4)遇到紧急情况时,只有训 练有素且装备完善的人员,经许可后,才可进 入封闭处所救援。真正遇 事之时必须冷静、果断、正确处理,千万不 要让救人之人最后成为被救之人,造成无谓的伤亡。
 
  尽管船 上封闭处所作业风险很大,但如果 可以掌握避险知识,执行安全作业规定,定期进行演习,船上封 闭处所作业风险也可以大大降低。  

 
上一篇西非埃 博拉病毒病的预防
下一篇没有了

 

润洋海员

润洋海员

微信

在线咨询

咨询qq 张船长

服务热线

服务热线
友情链接:    788彩票   满堂彩   满堂彩   地球人彩票开户   5亿彩票计划