如何保护你的船员???

宁波海事 信德海事

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安全无小事


船上安全无小事

由于航 海职业的特殊性,即使一个小小的事故,都可能 造成非常严重的后果。

根据“海恩法则”,每一起 严重事故的背后,必然有 几十起轻微事故和几百起未遂先兆以及上千起事故隐患。所以,作为船上的管理者,要善于 在日常的工作中发现事故的隐患和先兆,并采取 有针对性的防范措施,将事故 消灭在萌芽状态。事实证明,除了不可抗力,大多数 事故都存在人为因素,是可以避免的。


船上那些真事儿

★一名水 手在勾兑洗舱药水时“不信邪”,没有按 照大副交代的倾倒顺序,将水倒 入硫酸中结果液体飞溅,所幸只受了一点小伤——缺乏知识、常识、安全意识,违章操作,违反劳动纪律。

★一名服 务生双手拎着垃圾袋下楼梯,结果一 脚踏空滚下楼梯摔伤了胳膊——粗心、缺乏安全意识。

 ★大风浪中,为了给 船东提供货物装载情况照片而开舱,结果导致舱盖脱轨——缺乏安全意识,违章操作。

 ★大厨站 在导缆滚轮上倾倒垃圾坠海——坏习惯、缺乏安全意识。

 ★几名船 员为了救人而相继倒在装粮货舱——缺乏知识、常识、安全意识,违章操作。

 ★一名水 手在装煤货舱没有进行彻底通风的情况下,独自一人下舱,晕倒在澳梯内——鬼使神差,违章操作。

 ★一名水 手在除锈时不佩戴防护眼镜,飞溅的铁锈伤了眼睛——缺乏安全意识,违章操作。

 ★一名码 头工人不顾船方提示,在舱内 作业时偷偷吸烟,将烟头 丢到三合板上引发火灾,所幸火势不大,被及时扑灭——缺乏安全意识,违反劳动纪律。

 ★一名轮 机长处理问题不当,被大管 轮刺伤成了植物人——人际关系出问题。

……


船舶事故原因分析


这些人 为事故的原因可以概括为“人际、三识、两心、一习惯”。

“人际”即人际关系出问题。

“三识”即缺少知识、常识、安全意识。

“两心”即粗心、没有责任心。

“一习惯”即坏习惯(如酗酒等)。

这些原 因独立或者共同存在,最终导 致了事故链的形成。


避免船上事故的措施


(一)警钟长鸣——通过宣传教育,增强安全意识

1.行前培训

船东或 者派员单位要对接班船员进行必要的安全教育。以生动 的案例教育为最佳,播放符 合本船队特点的相关事故视频资料,进行反“三违”和“三不伤害”的教育,以直接 的感官刺激来唤醒船员安全意识。

2.船上培训

船上的 培训要更有针对性和时效性,要做到“全覆盖”。

①注意培 训内容的轻重缓急。比如先 开展开关舱或者操作克令吊等设备的方法和注意事项的培训等。

②正确使用劳保用品。譬如说 有的船员习惯不好,不喜欢 戴安全帽或者戴了安全帽也不将帽带系上等。

③在公共 场所张贴一些安全教育的宣传图片。

④所有存在风险的作业,开工前 都要进行安全培训。

(二)遵章守纪,加强执行力

1.严格遵 守工作许可证制度。进入封闭处所作业、高空作业、明火作业、舷外作业(包括施放引航组合梯)等,都要严格遵 守工作许可证制度。开工前 要对风险进行评估,制订防范措施,规定工作程序,安排合格的作业人员,并填好工作许可证,经船长或者轮机长(轮机部)批准后方可作业。

2.船舶领导管理要专业,要做到凡事有依据,知标准,重程序,避免盲从、胡干和蛮干。

3.安全无捷径,涉及安 全措施要拒绝讨价还价。作为船舶领导,不能半推半就,模棱两可,要坚持原则,态度坚定,不留讨价还价的余地。

4.严格值班巡视,发现问题,现场纠正。发现码 头工人不安全行为要及时制止,发现当 班水手有喝酒的迹象,立即换人。

(三)建立适 合本船的安全制度,培养好习惯

1.日常要求。工作时 要根据工作性质正确着装,如要穿工作鞋(包括管事部)、工作服或雨衣、手套或橡胶手套、眼镜、口罩或防尘面具等;房间不得私拉电线;禁止在 油舱透气帽附近进行明火作业或吸烟等等。

2.让工前会议制度化。对布置 的工作进行充分讨论和风险评估,并将安全措施做到位。

3.注重必要的通知、提醒和联系。在避免 受到影响以及危险的作业区域设置围栏或限制区,挂上告示牌。比如舷 外作业和进入密闭舱室作业,需要两个人以上,并确保 人际关系方面没有问题,作业前 要通知值班驾驶员,并随时保持联系。

4.注重协调性。重要的操作,要约定 清楚操作的程序和手势等,接到指令要核实一下。指挥者 要站在适当的位置,给予及 时的提醒和指令。在设备 安全和人身安全发生冲突时,人身安 全要放到第一位。

(四)现场要指定监督人员,安全措施要做到“双保险”

1.除非非常简单的工作,工作现 场都要指定一个监督人员。重要的工作,主管领 导要到场监督和指挥;如果主 管领导不能到场,要向现 场领导交代清楚并保持通信的畅通;船员们 有互相提醒的义务,避免危险操作,做到“三不伤害”。

2.要安全,就要时 刻设想自己处于最不利的位置。应该说,没有哪 一种措施是百分之百保险的,所以,要做到“双保险”才行;比如有了安全带,还要有安全绳/防坠器;再比如,甲板空 气吊的空气管在连接处有脱开的风险,那么就 有必要用绳子或者铁丝系上并拉紧拴到吊臂上,操作人 员也要避开其危险半径。

(五)根据人员的资质、能力和人际关系,合理安排每个人

1.每个人 都有适合他的位置,安排工 作还要扬长避短,避免不 顾个体差异一刀切的去安排有一定风险的工作。比如实习生,就不能 安排做有风险和重要的工作,比如高 空作业和压载水操作;再比如 恐高的人就是不能逼着去爬克令吊去涂钢丝油等。

2.安排工 作还要考虑性格搭配,如果可能,平时有 矛盾的人要避免安排在一起工作。

(六)一切工作,要以合理为基础

1.安排任 何工作都要考虑安全和可行性。

2.高风险的作业,如果经 过评估认为不可行,就要拒绝去做。比如海 况不好就不能开舱,航行中 也不能试验克令吊。

3.集思广益,为我所用。航海工作实践性强,一个人一个视角,有些特殊操作,有的船 员比船舶领导还有经验。所以,要有足 够的胸怀去鼓励大家提出更合理的建议来“为我所用”。

(七)鼓励船 员将风险评估的“皮球”踢给领导

作为领导,要敢于担当。所有的责任,最终都是自己的。所以,对于任 何可能存在的风险,都不要回避、躲避甚至推卸责任。要鼓励 弟兄们在怀疑有风险时及时报告,鼓励他们学会“踢皮球”,将责任推到自己这里,然后大家一起讨论。这样,就多了一道安全屏障,安全系数自然就大了。

(八)船公司 应该保持船员队伍的相对稳定

在派员方面,给船舶 领导一定的选择权。稳定的 团队大家自然配合默契,每个人 都知道该做什么,不该做什么,好的习 惯和经验也容易得到传承。非常简单的例子,普通船 员来源复杂的公司事故相对较多。

(九)防止疲劳,灵活安排工作

事实表明,疲劳值 班现象非常普遍,尤其是 装卸货日益高效、进出港 日益频繁的情况下,疲劳值 班已成为船舶安全航行和安全作业的重大威胁。对此,船长不应该听之任之,要采取 灵活的值班制度,必要时可以暂替值班,让有关 驾驶员得到必要的休息。   

(十)多沟通,了解船 员心理健康和船上人际关系

1.船长不 要只顾船舶的运营而忽略了船员的管理,要经常 向部门长了解每个船员的情况,要关心 船员的心理健康,必要时进行心理疏导。

2.发现船员之间有矛盾,要做出及时的干预,除了调节互动,还要对酒精进行控制。即使正常的人,喝了酒 就可能鬼使神差地做出追悔莫及的事

航海是 一个非常特殊的职业,在某些紧急的情况下,我们可 能根本没有时间去讨论风险,更不用说采取100%的安全 措施去处理一个迫在眉睫的被动局面。海上事 故不可能完全避免,但我们 完全有理由相信,如果船 公司以及船舶领导能够重视对船员的管理,对船员 进行按部就班有针对性的培训,在关乎 安全的规章制度和措施方面加大执行力度以及加强安全作业的监督,那么就 可以最大限度地减少海上事故的发生。

人生是 不是充满了等待,

我该在 哪一个港口等你归来?

为了远 方亲人殷切的期盼,

请务必 让自己平安归来!



来源:袁华、孙建船长

 

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